9月尾前，山东、长三角沿海港口煤炭集疏港运输悉数改由铁路；明年年底前，京津冀及周边、长三角沿海港口大宗货物运输悉数改由铁路！

生态环境部在推进运输结构调整方面正酝酿再出新规。生态环境提出，2018年9月尾前，山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输悉数改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物悉数改由铁路运输，禁止汽运集疏港。

中间经济工作会议要求“调整运输结构增长铁路运量”，2018年全国环境珍爱工作会议也提出，推动大宗物流由公路运输转向铁路运输(以下简称“公转铁”)，为打赢蓝天保卫战取得突破性新进展。交通运输结构减排已经提拔到与产业结构、能源结构划一紧张的地位，目前相干部门已经举措起来，致力于打赢蓝天保卫战。
 

根据测算，一辆过境运输远程大货车通过京津高速前往天津港，总计排放量相称于1000辆小轿车，按照每日过境6000辆~7000辆远程车计算，换算成小轿车等同于 600万~700万辆。重大的排放量相称于整个北京市的排放量，再加上超载、超限紧张，对北京及京津冀地区的大气环境质量带来不可估量的悲观影响。

煤炭运输“西煤东运、北煤南运”的基本格局，根植于我国的能源需求布局。因为我国煤炭资源北多南少、西富东贫，煤炭生产和供给重要集中在“三西”(即陕西、山西、蒙西)地区，因而造成煤炭生产和消耗对运输的高度依靠。

然而，从山西到天津港的煤炭运输大通道，本应是铁路发挥上风的线路，但因为各种复杂缘故原由，货主每每选择价格低廉但污染物排放量大的货运体例，导致大气污染加剧。

“而根据欧盟研究注解，铁路在大多数情况下被认为是陆地运输最为清洁的体例之一。”北京交通大学运输经济学教授、博导武剑红告诉记者。

调整京津冀地区交通运输结构，指导货运由公路走向铁路，削减重型柴油货车使用强度，成为改善京津冀地区空气质量的关键行动之一。

“到2017 年底，全国铁路业务里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，路网规模和质量敏捷扩充和进步，大部分重要干线实现客货分线运输，为进步铁路客货运输能力提供了坚实保障，实现运输结构调整已经具备条件。”铁路总公司有关部门负责人介绍。

记者了解到，目前，中国铁路总公司已在全路部署开展了“调整运输结构，增长铁路货运量”攻坚战，制订了细致的扩能增量方案，并以进一步提拔铁路货运市场份额为目标，重新修订了国家铁路货物发送量年计划完成31.18亿吨，同比增长2亿吨、增加6.9%的目标。其中，煤炭同比增长1.5亿吨、增加10.1%。这是近年来铁路力度最大、范围最广的一次增量方案。

2017 年底以来，铁路总公司所属18 家铁路局集团公司已与1014 家大型企业进行了协商对接，确定或达成意向的互保协议运量超过20 亿吨，较去年协议运量增加30%。“运输结构调整政策的出发点是促进铁路运输代替污染较大的公路运输，对铁路发展来说是利好新闻。

同时，铁路部门也要行使好这一来之不易的机会，赓续提拔自身的服务质量和服从。”武剑红认为，“必要通过构建完备的运输链条，尤其是通过体系体例、机制创新，修建经济合理的以铁路为主干的多式联运体系，进一步发挥铁路运输的技术、经济和环保上风，为推动经济高质量发展、打好大气污染防治攻坚战做出应有贡献。”